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「证券配资」解读菲斯塔纯电动关于人机工程学的设计与运用

从第一辆真正意义的汽车诞生至今,已经有130多年的历史。随着汽车技术和性能的不断发展进步,汽车内饰的设计、材料的运用,也在不断发生着变化和升级。如果说,造型折射的是汽车的形象和外表,内饰则反映出了一辆车的性格和内涵。不过问题来了,汽车发展至今,内饰都有哪些有意思的设计?在此期间,又是如何进化的?接下来,听笔者细细道来。

内饰百年进化征程,不断向“第二个家”演变

首先,我们把目光追溯到1885年,德国工程师卡尔·本茨发明了汽车。三个轮子上放了内燃机和沙发,不过当时没有内饰面板的概念,无论是方向盘,亦或踏板的机械机构,均不做遮盖,甚至换挡杆、手刹会布置在车门外。所以,内饰设计?基本上不存在的。这样的情形,一直持续到20世纪10年代末。

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到了上世纪20年代,第一台车载收音机在雪佛兰车上搭载,开启了路上的娱乐时代。不过,当时很多人认为,车载收音机与“驾驶”无关,既“影响驾驶安全”,又“分散驾驶员注意力”,被欧洲很多国家禁用。

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1937年,克莱斯勒Airflow将汽车的外形设计,推向了流动型时代,且在很大程度上影响了汽车的内饰风格,软质的材质包裹将门板等金属部件包裹。随后,在二十多年中,我们看到车载空调、储物格、仪表盘、三点式安全带等相继出现在汽车内饰设计中,车内设计和色彩也开始有整体感。

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60年代末的奔驰W108,将内饰面板的功能性趋于规整,换挡杆等驾驶的结构部分增加装饰性遮掩,同时主副驾驶之间的中央过道更加明显,开始使用木纹、真皮等材质。可以说,这个年代的汽车驾驶舱,逐渐向“起居室”过渡。

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80年代,日系车内饰风格最为激进,彩色数字仪表的各种电子配置一应俱全。而美系车也不甘落后,别克Riviera是第一个搭载触控中控屏的车型,其不但能调节空调温度和收音机,还能显示剩余燃油量、里程信息等。

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90年代,汽车设计师开始关注用户的使用体验,不仅推出经典的T型布局,同时强调仪表、中控、中央过道之间的造型融合,尤其是中控上各种按键的设计,无不体现当时的人性化关怀。

到了汽车工业愈发成熟的21世纪,伴随着消费者生活水平的不断提高,他们对车内的布局有了更高的要求,一个简单的仪表台,已经不能继续满足他们的“虚荣心”,既要看上去养眼,又要用起来科技感爆棚。于是,我们看到众多厂商在强化运用大量软质材质包裹的同时,更将更大尺寸的中控液晶屏搬到车内。至此,汽车内饰设计理念,被推向前所未有的巅峰。

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(菲斯塔纯电动)

当代纯电产品,在细节上更强化人机工程学

我们从上述汽车内部布局的简要进化史来看,内饰在不断精致,并不断提升人机工程学的设计理念。不过,在汽车工业上升空前高度的今天,尤其对当下热度很高的新能源产品而言,都有哪些车型,注重人机工程学的设计与运用?

纵观A级纯电细分市场,目前菲斯塔纯电动、朗逸纯电、轩逸纯电及几何A,均是受关注度比较高的车型,内饰设计都比较追逐潮流。但站在细节、品质、科技等多方面而言,菲斯塔纯电动的表现尤其突出,沉迷于对人机工程学的表达。

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我们首先来看挡杆设计。菲斯塔纯电动配备的电子按键换挡,采用战斗机曲面造型设计,能够更好的贴合手掌,便于驾驶者快速实现“盲操作”,这也符合现代汽车一直强调的人机工程学理念。相比之下,与菲斯塔纯电动同级别的朗逸纯电,采用的则是机械挡杆,从更人性化使用,以及站在科技感、未来感、运动感上衡量,均不如菲斯塔纯电动的电子按键换挡表现出色。

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(菲斯塔纯电动配备的电子按键换挡)

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(朗逸纯电机械挡档把)

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